У аутомобилским електричним системима, омоти конектора не само да испуњавају основну функцију заштите унутрашњих терминала, већ такође морају да издрже сложене радне услове и захтеве животне средине. Да би задовољили функционалне потребе различитих сценарија примене, омоти су развили разнолик систем класификације у дизајну и употреби. Класификација заснована на локацији примене, нивоу заштите, структурном облику и врсти материјала омогућава јасније разумевање њихових карактеристика и применљивог обима, нудећи систематску референцу за избор и примену.
На основу локације уградње, омотачи се углавном деле на жичане{0}}крајње омоте и{1}}завршне омоте уређаја. Поклопци{3}}краја жице се обично налазе на крају снопа жица, спајајући се са стегнутим терминалима жица како би се обезбедила фиксација и заштита; крајње омоте уређаја{4}} инсталирају се на уређаје као што су контролери, сензори и актуатори, чинећи пар који се спаја са-крајњим омотачем жице. Ова два се разликују по методама закључавања и спољним контурама како би се задовољиле различите захтеве за простором за монтажу и фреквенцијом парења.
На основу нивоа заштите, омоти се могу поделити на отворене, полу{0}}затворене и потпуно затворене структуре. Отворени- омоти пружају само механичку изолацију и погодни су за суво, чисто окружење у унутрашњости возила. Полу{4}}затворени омотачи, са додатним преградама за прашину или једноставним заптивкама у одређеним областима, могу се користити у мање захтевним областима као што је контролна табла. Потпуно затворени омотачи, опремљени заптивним прстеновима или структурама за заливање, могу да се одупру воденом прскању, сланом спреју и корозији уља, и обично се налазе у одељцима мотора, шасији и високонапонским-системима у возилима нове енергије.
Структурно, омоти долазе у линијским, правим-угаоним, више-интегрисаним и одвојивим/комбинованим типовима. Инлине структуре олакшавају постављање каблова дуж каросерије возила и заузимају мање бочног простора; Правоугаоне структуре-омогућавају окретање ожичења у уским областима, оптимизујући путање монтаже; интегрисане структуре са више-језгара интегришу више кола у један омотач, смањујући број тачака повезивања и побољшавајући поузданост система; одвојиви/комбиновани омотачи олакшавају сегментирано одржавање и замену модула, нудећи значајне предности у великим електричним архитектурама.
На основу категорија материјала, омоти се углавном деле на термопластичне пластичне омоте и термореактивне пластичне омоте. Први, као што су ПБТ, ПА и ППЕ, имају високу ефикасност обликовања, широк распон температура и могућност рециклирања, што га чини погодним за масовну производњу. Потоње, као што су одређене модификоване фенолне смоле, показују изузетну -отпорност на високе температуре и отпорност на ватру и често се користе у областима са високим{3}}има или апликацијама са посебним безбедносним захтевима. Последњих година, да би се уравнотежила лагана и висока чврстоћа, такође је истражена примена композитних материјала ојачаних угљеничним влакнима.
Унакрсна-комбинација различитих димензија класификације омогућава омотачима да задовоље широк спектар потреба, од ниско-напонских сигналних веза до високо-напонских преносника енергије. Јасно дефинисање класификације и њених карактеристика помаже да се тачно поклапају услови рада возила и захтеви за животним веком током фаза пројектовања и производње, чиме се обезбеђује поузданост електричних прикључака уз оптимизацију погодности одржавања и укупних трошкова система возила.
